今天（9月7日），我国首艘国产大型邮轮开始了为期6天的第二次试航任务，试航期间将针对邮轮性能以及可靠性展开相关试验。本次试航结束后，首艘国产大型邮轮将进入交付倒计时阶段。

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总台央视记者 吴天白：我现在已经登上了首艘国产大型邮轮，我们可以看到邮轮在四艘拖轮的帮助下正缓缓离开上海外高桥造船码头。邮轮到达航道后，就会开始自主航行，前往位于东海的试航海域。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：我们这次是交船之前的最后一次试航，所以说整个船的状态基本上达到临近交船的状态。这次试航重点主要是航速、操纵性、无人机舱以及耐久性试验，选择一个风平浪静、试航水深在100米左右的海域去做相关船舶性能试验。

除了检验邮轮性能，这次试航还要对舒适性进行全面检测。工作人员将对全船噪声震动进行测试，对船内基础设施运行状态进行检查。整个试航阶段将完成90余项海试项目的测试，来确保未来进入运营阶段，邮轮可以更好地为乘客提供服务。

上百项准备 确保邮轮试航安全顺利

大型邮轮也被称为海上移动“城市”，本次试航全船工作人员达到上千人。这么多人在海上生活6天，安全是重中之重。为此，在试航任务出发前，工作人员做了上百项准备工作，来确保邮轮状态可靠。

记者了解到，参加本次试航的人员涉及多个系统，有船东、船检、承包商、服务商以及外高桥造船的工程技术人员1300多人。邮轮一旦开始航行远离陆地，就必须做好各项准备，让每一位参试人员都能安全返航。

中国船舶外高桥造船总经理助理、大型邮轮项目建造总监 陈剑威：最近天气情况气候变化比较快，所以说我们重点关注了一下气象情况，确保我们二次试航不会因为恶劣天气影响造成试航的一些失败，顺利出航。我们联合船东、船检对于试航之前的安全状态进行了一个检查。最后一个就是试航期间我们要保障船上的通信，这次信息部门派专人全程开通了网络。

除了安全检查，邮轮试航前还要进行补给品和燃料的补充，让全船人员吃饱穿暖，邮轮有充足的动力来完成各项试验动作。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：整个试航前我们船上所有的生活物资需要提前准备，保证这1300人的日常生活需求。另外我们会提前加注好各种燃料，因为我们测试的航行试验不同的要求，我们会加低硫油、高硫油、柴油，总共加起来是在1000吨左右。

大型邮轮有多难造？为什么要试航两次？

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，建造难度非常大，目前全球只有5个国家拥有建造大型邮轮的能力。这样一艘民船为什么这么难造？又为什么需要两次试航来验证其性能呢？

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是一项大系统工程。就零部件而言，一辆汽车零部件大概是一万到两万个，一架大飞机零部件大概是两百多万个，而一艘大型邮轮的零部件达到了两千万个以上。因其设计建造难度大、要求更高，面临的风险与挑战也就更多。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目副经理 易国伟：这样的产品它集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。它都是最新的民用技术集成品，所以邮轮的建造就像一个工业的金字塔的塔尖产品，是高端制造的代表。

设计建造难度大，试航要求就会非常高。与普通民船一次试航就可以取得合格证不同，大型邮轮因为内装复杂，系统多，需要通过第一次试航找出问题并解决，再进行第二次试航来验证实际效果。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 杨鑫：邮轮分船体部分和酒店部分，这条邮轮最大的区别就是它里面有数十个给乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类的房舱，系统非常庞大，也难免在试航中会有一些系统未完善的地方。我们二次试航主要就是修正第一次的一些缺陷，然后对居住区域和公共区域震动噪声的正式对外提交报验。